|
|
Главная / За рулем Записки из-за бугра
Машины, которые мы выбираем
Когда я впервые попал на аукцион, чтобы купить "стартовые" четыре
машины для друзей в России, которые имели намерение немного поправить свои финансовые
дела путем их последующей перепродажи, моим первым желанием было найти стул,
сесть на него посредине этого бескрайнего разноцветного четырехколесного моря
и пролить скупую мужскую слезу по поводу собственного бессилия. Это позже, натоптав
по Скайлайну, Бордентауну и Манхайму не один десяток миль, я врывался на площадку,
имея четко продуманную программу действий, обегал за час до начала торгов все
интересовавшие меня места, слушал моторы, проверял работу опций, заполнял лист
бумаги цифрами линий и порядковых номеров нужных мне машин, расставлял приоритеты
и максимально даваемые цены, успевал поболтать с русскими дилерами об их сегодняшних
намерениях и договориться со знакомыми об обоюдном "невмешательстве"
в дела друг друга в случае возникновения идентичных интересов. Это потом появились
маленькие тактические хитрости, позволяющие несколько снизить цену машины путем
незаметного технического вмешательства в работу мотора, в результате которого
машина прибывала на линию с "трясущимися поджилками" и с таким выхлопом,
будто ее двигатель работал на сырых березовых дровах; вступления в торги в первые
и последние полчаса работы аукциона, когда основная часть дилеров или еще приводила
в порядок невыспавшиеся мозги с помощью regular coffee, или, наоборот, уже насытив
за день свой автомобильный аппетит, заполняла документы или стояла в очередях
за certificate of title; покупки машин с заведомыми неисправностями, достаточно
легко устраняемыми в условиях сервиса, принадлежащего другу и компаньону одновременно.
Но все это стало приходить позже, а вначале я чувствовал себя человеком, которого
в течение месяца морили голодом, а потом привели на "шведский стол"
размером с тушинский аэродром уставленный тысячей тонн провианта, дали в руки
столовую ложку и обещали не подглядывать. Особая сложность первого выбора машин
заключалась в том, что в Москве мне не вручили четких инструкций, а полученные
указания "до трех литров, не ржавые, не битые, не сильно старые - ну, вообщем,
по-лучше, смотри сам" в окружении тысячи автомобилей, идеально соответствующих
этим параметрам, ставили меня в положение героя русской народной сказки "Пойди
туда, не знаю куда, принеси то, не знаю что". Первые два часа я метался
от непривычных российскому глазу Понтиаков Гранд Эм к остроносым Шевроле Корсикам,
от впечатляющих комфортом Фордов Таурусов к специфическим Митсубиси Эклипсам,
от модно закругленных Мазд 626 к угловатым, но легендарно надежным Субару...
Результатом моей бестолковой беготни стало то, что за целый день я так и не
купил ни одной машины, чем невероятно расстроил дилера, которому пришлось отложить
сладкие мгновения получения гонорара на неопределенный срок. Впоследствии этот
же дилер предлагал мне стать его помощником с достаточно приличной зарплатой,
а тогда я героически "держал" взгляд матерого таксиста, рассматривающего
"чайника" въехавшего ему в задний бампер. Удивительно, но первые купленные
мной "дрова" впоследствии в России были распроданы моими друзьями
"с колес", кроме одной Шевроле, на которой хозяин, день и ночь пребывающий
в состоянии среднего и тяжелого абстинентного синдрома, трижды крушил ворота
и стены своего гаража, изменив тем самым экстерьер автомобиля до неузнаваемости.
Мелко-оптовый экспорт иномарок в Россию, начавшийся с Европы, довольно быстро
пустил свои корни и за океаном, создав в Америке целую сеть компаний и дилеров,
специализирующихся на покупке и отправке невиданных заморских машин в ненасытную
пасть бескрайнего российского рынка. Дешевизна сверхкомфортабельных и, вообщем-то,
надежных "американцев" и широкий ассортимент американских "японцев",
выгодно отличавшихся от своих европейских собратьев повсеместным отсутствием
педали сцепления и прохладным нутром, вкупе с исключительно редким прибытием
из-за моря откровенной "левоты", не позволяла смести с "прилавков"
европейских сородичей, пожалуй, лишь из-за длительной и довольно дорогостоящей
процедуры их доставки на наши бескрайние просторы, боязнью и непривычностью
"автоматов", слаборазвитого сервиса и страха перед мнимым отсутствием
запчастей, а, главное, дороговизной таможни на здоровенные по объему и прожорливые
шести-восьмицилиндровые моторы. Да и многие дилеры пошли по пути своих европейских
коллег, бесцеремонно выуживая из океана приличных и добротных машин откровенные
"чипы" с мультипробегами, которые после "рихтовки" спидометра
приобретали достопочтенную и респектабельную биографию, что давало сверхприбыли,
окупающие подмачивание собственной репутации, ибо у большинства наших бывших
соотечественников, гонящих туфту на корабли, до сих пор не может уложиться в
голове, что в покинутой ими дикой и варварской стране люди влезают в интернетовский
www.carfax увереннее, чем они в брюки, а на запрятанных в московских дворах
станциях техобслуживания - считывают истинный пробег, например, с крайслеровского
компьютера с такой же легкостью, как откупоривают бутылку пива...
Большинство наших с Женькой клиентов были моими друзьями и родственниками,
друзьми родственников или родственниками друзей, людьми, которых я не просто
хорошо знал, но и достаточно изучил их жизненные принципы, эстетические идеалы
и степень доверия. Поэтому, когда я пригонял с аукциона Mitsubishi Mirage красного
цвета, взамен заказанного зеленого Nissan Sentra или Subaru Legacy, вместо Geo
Tracker, Евгений только удивленно хлопал глазами и мямлил : "тебе виднее".
И самое парадоксальное, что эти немногие машины, купленные в пику заказу, почти
всегда даже больше приходились по душе, чем даже пригнанные в строгом соответствии
с указаниями : "Probe, с ручной коробкой, мая 1992 года, белый, с черными
бамперами, красным салоном, резиной Cooper, антенной на левом заднем крыле и
тонированными стеклами 0,35". Почти, но не все...
...Мой дядька, к сорока пяти годам выучившийся кое-как без посторонней помощи
передвигаться на автомобиле и за четыре года сменивший "Оку" на "девятку",
долго думал, прежде, чем начал потихоньку проговаривать со мной вопрос о пересадке
на "что-нибудь такое". Измочалив меня расспросами практически обо
всех продаваемых в США машинах - от малюсенькой Geo Metro до страдающих явным
гигантизмом Tahoe и Expedition, он тщательно послюнявив пальцы пересчитал наличные
и остановил свой выбор на довольно приличном американо-японском Ford Escort
SW (универсал). Шесть долгих аукционных дней я потратил на поиски Escort, но
все, что мне попадалось или оказывалось безумно дорогими, или не подходило по
каким-то другим критериям. Вообще-то, с самого начала я не был уверен в правильности
дядькиного выбора, обладающего семьей в пять персон и дачным участком в ста
тридцати километрах от Москвы, поэтому когда мне попался исключительно приличный
Taurus SW, даже с таможней легко укладывающийся в денежную математику, я без
особых сомнений забрал его за смехотворные деньги, благодаря сильнейшему дождю
и близости окончания аукциона. Тщательные исследования на подъемнике показали
правильность моего выбора, однако, по сей день, дядька косится на меня из-за
того, что машина очень плохо входит в "ракушку", и он никак не может
привыкнуть к ее габаритам, действительно коренным образом отличающиеся от микроскопических
размеров "Оки"...
Представить Америку без автомобиля так же сложно, как Бразилию без футбола
или Финляндию без озер. В автомобилях едят, читают, становятся женщинами, делают
прически и играют в карты. Автомобиль в Америке также обиходен, как вилка или
ботинки, но наряду с этим он все же является культом нации, символом принадлежности
к определенному общественному строю и уровню состояния. И несмотря на легкость
управления мощными, безопасными машинами, снабженными всевозможными удобствами,
автоматическими трансмиссиями, гидро- и пневмоусилителями, американцы, в своем
большинстве ездят неважно. Только строго соблюдаемые скоростные пределы и достаточно
высокая культура поведения за рулем оставляет статистику трагедий в благополучных
пределах.
Говорят, автомобиль создал нынешнюю Америку. Я думаю, что это не совсем полное
определение - автомобиль создал и американцев тоже. В массе они удивительно
похожи на свои машины - мощные, прямолинейные, надежные, не держащие в уме,
что на свете может быть что-то лучшее, чем Соединенные Штаты .
Публикуется с любезного разрешения
редакции сайта eulex
|
